Zur Zeit wird die Frage des Kraftstoffverbrauchs bzw. des Verbrauchs fossiler Energie intensiv diskutiert. Gründe dafür sind die begrenzten Erdölreserven, die Kohlendioxidfrage und das damit verbundene Klimaproblem, die Abhängigkeit von politischen Ereignissen und für viele Länder auch die Devisenbilanzsituation. Daher ist es nur natürlich, daß auch die Automobilindustrie gefordert ist, zur Kraftstoffeinsparung beizutragen.

Weltweit beträgt der Energieverbrauch im Kraftfahrzeugbereich (Pkw und Lkw) ca. 0,9 Mrd. t Erdöl pro Jahr. Zur Kohlendioxid(CO2)-Problematik trägt der Kraftfahrzeugbereich weltweit mit 14% bei. Trotz dieses relativ geringen Anteils wird die Automobilindustrie ihren Beitrag zur Reduktion des erdölabhängigen Verbrauchs leisten, zumal der prognostizierte Anstieg der Weltbevölkerung auf 6 bis 10 Mrd. Menschen die Probleme noch verschärfen wird. Welche Einsparungsmöglichkeiten ergeben sich also aus heutiger Sicht für die Automobilindustrie, den Automobilbenutzer und den Staat?

- Reduktion des Kraftstoffverbrauchs durch Maßnahmen an Kraftfahrzeugen (Betrieb, Herstellung und Recycling als Folgeprozeß der Herstellung).

- Vermeiden von unnötigen Fahrten (Verkehrsinformation, Reorganisation des Straßenverkehrs) und bewußt kraftstoffsparende Fahrweise.

- Verbesserung des Gesamtangebots von Verkehrssystemen (Park & Ride, öffentlicher Nahverkehr etc.).

- Einsatz von alternativen Primärenergien (Elektrizität und Wasserstoff aus nichtfossilen Quellen, nachwachsende Rohstoffe).

Die Möglichkeiten, den Kraftstoffverbrauch bei konventionellen Antrieben zu reduzieren, sind lange noch nicht erschöpft. Beim Ottomotor läßt sich der Wirkungsgrad durch schnellere Erwärmung des Motors, Mehrventiltechnik, kleinere Hubräume, Schaltsaugrohre, variable

Prof. Dr.-Ing. Ulrich Seiffert ist VW-Vorstandsmitglied für Forschung und Entwicklung

Ventilsteuerzeiten, variable Verdichtung sowie Abgasrückführung noch deutlich verbessern. Dazu gehört auch eine optimierte Abstimmung von Motor und Getriebe. Ein Beispiel ist der neue 1,05-l- "burn" -Motor beim Polo, der im Vergleich zu seinem Vorgänger eine Kraftstoffverbrauchsreduzierung von 0,8 1/100 km ermöglicht hat. Ein Polo mit Ottomotor, der weniger als 5 l/100 km Kraftstoff verbraucht, ist für mich im Jahre 2000 vorstellbar, natürlich bei gleichen Fahrleistungen wie sie heute üblich sind.

Beim Dieselmotor ist ein großer Schritt zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs der Einsatz der Direkteinspritzung, allerdings muß die Abgasgesetzgebung berücksichtigt werden. Schon heute verbraucht der Audi 100 Turbodiesel mit Direkteinspritzung nur 5,7 l/100 km Kraftstoff im Drittelmix, d. h. gemittelt für Stadt, Landstraße, Autobahn. Eine weitere deutliche Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen, besonders bei Dieselmotoren, läßt sich durch den Einsatz einer Schwungnutzautomatik - die den Motor zeitweise abschaltet - erreichen. Mit dem zur Zeit in Erprobung befindlichen Öko-Golf, ein Fahrzeug mit Schwungnutzautomatik und Dieselmotor mit Katalsysator, lassen sich beim optimalen Einsatz des Systems in der Stadt Kraftstoffverbrauchsmessungen von bis zu 22% erreichen.

Die Zielsetzung, durch technische Maßnahmen über längere Zeit eine Kraftstoffverbrauchsreduzierung von 2% pro Jahr für neu in den Verkehr kommende Fahrzeuge zu erreichen, erscheint daher möglich.

Der zweite Komplex, das Vermeiden von unnötigen Fahrten, erfordert eine konzertierte Aktion aller am Straßenverkehr Beteiligten: Bundes- und Landesregierung, Kommunen, Verkehrsplaner, Automobil- und Elektronikindustrie. Die Möglichkeiten der Stauwarnung, der Stauvermeidung (Beispiel ist das Projekt im Frankfurter Raum), dem Hinführen zu freien Parkplätzen und der Leitung der Verkehrsströme sind technisch vorhanden. Sie müssen jetzt umgesetzt werden.

Dies gilt auch für den dritten Komplex, der Verbesserung von Verkehrssystemen, d. h. der Reorganisation des gesamten Verkehrsablaufes. Auch hier gibt es zahlreiche Vorschläge, die zum Teil intensiv diskutiert und zum Teil in ersten Projekten erprobt werden. Dazu seien einige Beispiele genannt: Die Beförderung von Gütern könnte noch verstärkt auf die Schiene verlagert werden; das bedeutet auch neue Logistiksysteme. Der Berufsverkehr in die Städte hinein könnte dadurch verbessert werden, daß vor der Stadt die Fahrzeuge geparkt werden und die in der Stadt Arbeitenden mit speziellen Bussen morgens in die Stadt und abends aus der Stadt heraus transportiert werden. Das Parken in der Stadt kann durch entsprechende Informationssysteme und neue Parkhäuser wesentlich verbessert werden. Auch die Leistungsfähigkeit der öffentlichen Nahverkehrsmittel kann noch gesteigert werden. Da das Mobilitätsbedürfnis der Bevölkerung weiterhin steigt, sind große Anstrengungen auf allen Gebieten der öffentlichen Nahverkehrsmittel notwendig.

Beim Einsatz von alternativen Energien für das Automobil, dem vierten Komplex, ist es außerordentlich wichtig, daß die gesamte Energiekette von der Herstellung bzw. Förderung, über die Wandlung der Energie bis hin zum Einsatz im Fahrzeug analysiert wird. Als Ersatz von Otto- und Dieselkraftstoffe werden untersucht: alkoholische Kraftstoffe wie Ethanol oder Methanol, Rapsöl als Beimischung zum Dieselkraftstoff und Wasserstoff. Als technisch gelöst kann der Einsatz von

Ethanol und Methanol im Fahrzeug angesehen werden. Bei der Herstellung von

Ethanol ist die ökologische Bilanz nicht unkritisch, z. B. Monokultur beim Pflanzenanbau. Methanol kann aus verschiedenen Quellen gewonnen werden. In den USA - und hier speziell in Kalifornien - ist dieser Kraftstoff als Alternative ernsthaft im Gespräch.

Der elektrische Antrieb hat seine besonderen Vorteile am Ort des Einsatzes, Geräuschvorteile beim Anfahren und Beschleunigen sowie sehr geringe Emissionen. Bezogen auf seinen Gesamtenergieverbrauch unter Berücksichtigung der Energieketten von der Primärenergie bis zum Verbraucher, ergibt das Elektromobil keine Vorteile, es sei denn, die Herstellung von Elektrizität erfolgt mit Wasser-, Wind-, Solar-, Atom- oder Gezeitenkraftwerken.

Das Bemühen um eine breitere Basis brachte den Württembergischen Ingenieurverein vor hundert Jahren dazu, am gerade aufstrebenden Industriestandort Reutlingen eine Bezirksgruppe zu gründen. Heute ist sie mit mehr als 1300 Mitgliedern die größte innerhalb des VDI.

E s waren im Grunde nur Fabrikanten, die sich in Reutlingen zusammenfanden" , schildert Prof. Helmut Seitz die Geburtsstunde der Bezirksgruppe vor hundert Jahren: "So demokratisch Reutlingen in politischer Beziehung war, so konservativ war das gesellschaftliche Leben." Angestellte oder Techniker beispielsweise, ruft der heutige Leiter der Bezirksgruppe die Pionierzeit ins Gedächtnis zurück, waren zunächst überhaupt nicht vertreten. Das blieb freilich nicht ohne Folgen auf die Mitgliederzahlen. Die Vereinsversammlungen bestritten damals gerade mal zwei Dutzend Teilnehmer.

Am 5. Dezember 1890 benannten zehn Herren im Hotel Kronprinz ihren Zusammenschluß - es war übrigens zugleich die erste VDI-Bezirksgruppe in ganz Deutschland - nach dem munteren Flüßchen Echatz, das die herbe Landschaft am Fuß der Schwäbischen Alb und auch die Stadt durcheilt. Heute stellen die mehr als 1300 Mitglieder die größte von allen Bezirksgruppen. Auch der Name hat sich geändert, vor etwa zwanzig Jahren mußte die Region Echatz zugunsten des weiteren Raumes Alb-Neckar weichen. Zwar liegt das Schwergewicht nach wie vor im Reutlinger Umland. Das Einzugsgebiet aber erstreckt sich heute von Wendlingen bis Haigerloch, von Ammerbuch bis Kirchheim/ Teck; wenngleich sich die industriestarken Standorte im nördlichen Bereich doch schon stark gen Stuttgart orientieren.

Im letzten Jahrhundert allerdings, da lag die Schwabenmetropole eher etwas außerhalb des Blickfeldes. Diesem eigentlich widrigen Umstand freilich verdankt die Bezirksgruppe letztlich sogar ihr Bestehen. Der Württembergische Ingenieurverein nämlich - er wurde 1877 von den VDI-Mitgliedern Württembergs in Stuttgart gegründet - wollte damals seine Arbeit auf eine breitere Basis stellen. Als Konzept dachte man an eine regionale Gliederung, und die erste Zweigstelle sollte in Reutlingen eingerichtet werden. Der Plan wurde übrigens direkt vor Ort geschmiedet, als die württembergischen Ingenieure im Juni 1890 gleichsam eine Exkursion in die alte Reichsstadt an der Echaz durchführten.

Zu etwa der gleichen Zeit begann aber auch die Industriegeschichte jenes Landstrichs, der nicht unbedingt zu den von der Natur verwöhnten Gegenden im deutschen Südwesten gehörte. Arm an Rohstoffen, suchten die Menschen mit Erfolg ihr Heil in der Veredelung von Produkten. Nach der Eröffnung einer Eisenbahnlinie von Plochingen, das war 1859, entwickelten sich auch die wichtigen Branchen Maschinen-, Papier- und Lederindustrie. Und, natürlich, vor allem die Textilindustrie, die manches wichtige Kapitel in der Wirtschaftsgeschichte der Region schrieb; die dazu beitrug, daß der Name der Stadt weit über die Mauern hinaus bekannt wurde.

"Wenn dann in der ersten 1824 erschienenen Auflage dieses Werkes gesagt wird" , freut sich der Chronist in der Beschreibung des Oberamts Reutlingen von 1893, "daß Reutlingen eigentliche Fabriken nicht besitze, so hat sich dies gründlich geändert." Die Zeichen des Fortschritts erschienen den Bürgern ganz offensichtlich als Sehenswürdigkeiten. Jedenfalls zeigen Ansichtskarten und Sammelbilder aus der Mitte des vorigen Jahrhunderts neben romantischen Darstellungen von Schloß Lichtenstein und Tropfsteinhöhlen eben immer wieder auch: die Finckhsche Spinnerey, die Braunsche Papierfabrik, G. Werner's Anstalt - wo Wilhelm Maybach groß wurde, von wo er dann mit Gottlieb Daimler nach Karlsruhe ging.

"Es gibt wenig Orte im Königreich, wo eine solche Gewerbsthätigkeit herrscht, wie in Reutlingen" , urteilte noch die eben erwähnte erste Oberamtsbeschreibung von 1824 und spendete sehr pragmatisch Trost, "zwar findet man wenig oder gar keine Fabriken, aber ganz Reutlingen ist eine Fabrik." Danach ging es Schlag auf Schlag, wie auch die Daten einer kleinen Ausstellung zeigen. Mit der die Bezirksgruppe die Zeit ihres Entstehens noch einmal in die Gegenwart herüberholte. Papier und Textil spielen wichtige Rollen. So entwickelte sich Reutlingen zu einem Schwerpunkt der europäischen Produktion von Bespannungen für Papiermaschinen.

Die Maschinen trugen den Aufstieg freilich nicht allein. Kräftigen Anteil hatten auch jene Industrien, denen sie als Ausrüster dienen. Und da stößt man in Reutlingen eben immer wieder ziemlich rasch auf die Textilindustrie. Die Region brachte auf dem Gebiet nicht nur eine ganze Reihe bedeutender Unternehmen hervor, sie kann hier auch auf eine lange schulische Bildungstradition zurückblicken. Seit vielen Jahrzehnten ist auch der Arbeitskreis Textil und Bekleidung des Württembergischen Ingenieurvereins rührig, "der wegen der vorhandenen Institutionen sich hier niedergelassen hat und nicht in Stuttgart" , erklärt Seitz.

"Gerade beim Textil sind wir sehr dahinter her, junge Leute zu werben" , erzählt Bernd Mammel, der den Arbeitskreis leitet. Die Voraussetzungen dafür scheinen auch ganz gut, immerhin ist Reutlingen ein wichtiges Zentrum textiler Ausbildung. Die praktische Arbeit richtet sich vor allem an die Fachkollegen, mit denen man sich auf Tagungen austauscht, für die man Vortragsveranstaltungen organisiert. "Die lassen keinen mehr rein" , antwortet Mammel auf die Frage nach den Betriebsbesichtigungen im textilen Bereich.

Wie schon am 24. November in Magdeburg war auch während des dritten VDI- Informarktes im Kulturhaus der Schiffswerft Neptun in Rostock das Interesse an Vorträgen zu den Themen "Bewerbung" und "Selbständigkeit" für die Ingenieure aus den neuen Bundesländern besonders groß.

Ernst Heilgenthal, Geschäftsführer der Kienbaum Personalberatung in Gummersbach, beschrieb mit der notwendiger Offenheit die Arbeitsmarktsituation im wiedervereinigten Deutschland. Jürgen Zwanzig wies engagiert den Weg in die berufliche Selbständigkeit. Während dieser Vorträge entwickelte sich ein intensives Gespräch mit dem Publikum, in dem immer wieder die existentielle Bedrohung der Ingenieure deutlich wurde: Was passiert, wenn ich arbeitslos werde? - Bin ich, über fünfzigjährig, noch zu vermitteln? Fragen, auf die weder die Mitarbeiter des VDI noch die westdeutschen Fachleute eine verbindliche Antwort geben konnten.

Eine Möglichkeit, gegen die eigene Hilfslosigkeit anzuarbeiten, zeigte Dr. Günther Diekhöner von der PM-Produktentwicklung Methodikberatung, Bremen, mit seinem Vortrag "Marktorientierte Produktentwicklung" auf. Diese Möglichkeit zwingt den Ingenieur aus der ehemaligen DDR allerdings zu grundsätzlichem Umdenken, denn die persönliche Aufgabe jedes einzelnen in einem Industrieunternehmen muß die gemeinsam erarbeitete, technologisch und finanziell marktorientierte, optimale Produktentwicklung sein. Folge dieser Arbeitsweise ist nicht Rationalisierung in Form von Stellenabbau, sondern Rationalisierung des Produktionsprozesses.

Systematisch erarbeitete Informationsspeicher helfen, den konstruktiven Lösungsprozeß überschaubar zu machen. Dies führt zu einer verkürzten Entwicklungszeit und einer erheblichen Kostenersparnis in den eigenen Aufwendungen. Der Zeitaufwand für die "Routinearbeiten" des Ingenieurs kann durch deren klare Strukturierung und Straffung erheblich gekürzt werden. Dadurch bleibt dem Konstrukteur mehr Freiraum für seine eigentliche Tätigkeit.So kann ungleich mehr kreatives Potential für die Konstruktion freigesetzt werden, was letztendlich zu einem ausgereifterem, den Bedürfnissen des Marktes entsprechenden Produkt führt. Unentbehrliche Voraussetzung dieser Arbeitsstruktur sind "Können" , "Wissen" und "Wollen" , Eigenschaften, über die Ingenieure in den neuen Bundesländern sicherlich verfügen. Nur darin liegt ihre Chance.

Aachener Bezirksverein

"Stand der Technik bei der Einbindung von Funkenerosionsanlagen in ein CIM-Konzept" , VDI-AK Produktionstechnik (ADB)/RWTH, Laboratorium für Werkzeugmaschinen und Betriebslehre (WZL) und Fraunhofer Institut für Produktionstechnologie (IPT), Dr. IR D. Dauw 17. 12., 11.15 Uhr: Aachen, RWTH, Hörsaal des Fraunhofer Institutes für Produktionstechnologie, Steinbachstraße 17, Raum 100. - "Sicherheitsgeräte zum Arbeiten in E-Anlagen" , VDI-AK Arbeitssicherheit und Umweltschutz, Dipl.- Ing. H. W. Jakubeit, 17. 12., 18.00 Uhr: Aachen, Restaurant Sandhäuschen, Laurentiusstraße 60. - "Auslandsbau" (mit Film), VDI-AK Bautechnik/ RWTH, Uni-Prof. Dr.-Ing. R. Seeling. 19. 12., 14.15 Uhr, Aachen, RWTH, Bauing.-Sammelbau, Mies- van-der-Rohe-Straße 1, Hörsaal I.

Augsburger Bezirksverein

"NC-Programmierung unter Verwendung von CAD-Daten" , VDI/FH Kempten/REFA Kempten, Dipl.-Ing. Imhof. 18. 12., 19.00 Uhr: Kempten, FH (neues Maschinenbaugebäude), Bahnhofstraße 61.

Berliner Bezirksverein

"Entwicklungstendenzen bei Nutzfahrzeugmotoren für alternative Kraftstoffe" , VDI-AK Energietechnik, Dr.-Ing. C. Havenith. 20. 12., 18.00 Uhr: Berlin 12, TU, Hauptgebäude, Straße des 17. Juni 135, Hörsaal H 106.

Bezirksverein Frankfurt-Darmstadt

"Aspekte der Wiederverarbeitung von chlorhaltigen Kunststoffen" , VDI-AK Umwelttechnik, Prof. Dr.-Ing. G. Mennig. 17. 12., 18.00 Uhr: Frankfurt, VDI-BV-Geschäftsstelle, Bahnhof Sportfeld, Flughafenstraße 104.

Hamburger Bezirksverein

"Beispiele neuerer dänischer Architektur" (mit Lichtbildern), VDI-AK Bautechnik, Dipl.-Ing. J. U. Zipelius. 20. 12., 18.00 Uhr: Hamburg, FH (Altbau), Berliner Tor, Raum 422.

Hannoverscher Bezirksverein

"Begegnung mit Thailand" (Tonbildschau), W. Ernst. 18. 12., 18.00 Uhr: Hannover, FH, Ricklinger Stadtweg 120, Großer Hörsaal.

Karlsruher Bezirksverein

"Planung und Bau des neuen Eichelbergaufstiegs" , VDI-AK Bautechnik, Baudir. Denzer. 18. 12., 19.15 Uhr: Karlsruhe, LGA, Meidingersaal.

Kölner Bezirksverein

"Geschichte des technischen Spielzeugs" , VDI-AK Technikgeschichte, Dr. Lindner. 18. 12., 17.30 Uhr: Köln-Deutz, FH, Betzdorfer Straße 2, Hörsaal 2.

Bezirksverein München, Ober- und Niederbayern

"Das Zerstäuben als Grundverfahren. Ein Auszug aus den vielseitigen Anwendungen und meßtechnischen Aufgabenstellungen" , VDI-AK Verfahrenstechnik/TU, Prof. Dr. K. Bauckhage. 17. 12., 16.15 Uhr: München, TU, Luisenstraße, Eingang 9, Seminarraum 0406.

Am 27. 11. 1990 verstarb Prof. Dr.- Ing. Hans Schlachter , Mitglied des Vorstandes der Hoechst AG. i. R., im Alter von 66 Jahren. Nach dem Besuch der Oberschule in Bitterfeld studierte Hans Schlachter Maschinenbau an der Technischen Hochschule München, wo er 1952 zum Dr.-Ing. promovierte. Im gleichen Jahr begann er seine berufliche Laufbahn im Werk Bobingen der Hoechst AG, wo er bis 1960 u.a. an der Entwicklung der "Trevira" -Kunstfasern mitwirkte. 1960 wechselte er zur Kalle AG, deren Vorstand er von 1966 bis 1974 angehörte. Ab 1968 war Schlachter gleichzeitig Direktor und Chef-Ingenieur der Farbwerke

Hoechst AG und wurde 1976 zum ordentlichen Vorstandsmitglied der Hoechst Aktiengesellschaft berufen. Neben seinen beruflichen Hauptaufgaben hatte er mehrere Aufsichtsratsmandate und hohe Ehrenämter in zahlreichen Verbänden und Institutionen inne. 1982 ernannte ihn die Technische Hochschule Darmstadt zum Honorarprofessor. Hans Schlachters wissenschaftlich-technische Begabung, seine Fähigkeiten und seine Bereitschaft, Verantwortung zu übernehmen, machten ihn zu einer in weiten Kreisen von Wirtschaft und Fachwelt geschätzten Persönlichkeit. Der technisch-wissenschaftlichen Gemeinschaftsarbeit war er als Mitglied des Beirates, Vorstandsmitglied und Vorsitzender (1979 bis 1986) der VDI-Gesellschaft Verfahrenstechnik und Chemieingenieurwesen über viele Jahre verbunden. In Würdigung der hervorragenden Leistungen, die Hans Schlachter als verantwortlicher Leiter der gesamten Technik eines großen Unternehmens der Chemischen Industrie bei Bau und Betrieb chemischer Produktionsanlagen erbracht hat, verlieh ihm der Verein Deutscher Ingenieure 1987 die Grashof-Denkmünze des VDI. Diese höchste Auszeichnung des VDI galt dabei vor allem seinem engagierten Einsatz für die Sicherheit technischer Anlagen, für sparsamen Energieverbrauch und die Ausstattung chemischer Produktionsanlagen mit umweltschützenden Einrichtungen.

Im 61. Lebensjahr verstarb Dr.-Ing. Günther Donath, Kissing. Der Verstorbene war seit vielen Jahren im Fachbereich Schwingungstechnik der VDI-Gesellschaft Entwicklung Konstruktion Vertrieb tätig. Unter seiner Obmannschaft entstand die Richtlinie VDI 2063 "Messung und Beurteilung mechanischer Schwingungen von Hubkolbenmotoren und -kompressoren" . Die Richtlinie dient inzwischen auch als Basis für die regelgebende Arbeit anderer Organisationen, wie Lloyds Register, Germanischer Lloyd und ISO. Sein großes Fachwissen gab Günther Donath in einer Anzahl von Veröffentlichungen und Vorträgen weiter.

In Dresden wurde der erste regionale Arbeitskreis des VDI-Zentrums Wertanalyse (ZWA) auf dem Gebiet der ehemaligen DDR gegründet: der "ZWA- Kreis Dresden" . Aufgaben dieses Arbeitskreises sind die Gewinnung von Wertanalyse-Interessenten, Verbreitung der Wertanalyse im regionalen Einzugsgebiet dieses Kreises und die Organisation des Erfahrungsaustausches auf regionaler Ebene. Der neue Arbeitskreis wirkt mit in den zentralen Ausschüssen des VDI-Zentrums Wertanalyse und führt in Zusammenarbeit mit diesem Zentrum Informationsveranstaltungen und Ausbildungsseminare durch. Weitere Arbeitsschwerpunkte sind die Unterstützung beim Aufbau weiterer ZWA-Kreise in Ostdeutschland sowie die Kontaktpflege zu allen osteuropäischen Wertanalyse-Vereinigungen. Weitere ZWA-Kreise werden demnächst in Berlin/Brandenburg und Jena gegründet. Interessenten, die in diesen Arbeitskreisen mitarbeiten möchten, melden sich beim VDI-Zentrum Wertanalyse, Postfach 1139, 4000 Düsseldorf 1.

Unter dem Motto "Elastomere und Umwelt" findet am 5. und 6. Februar 1991 in Braunschweig die Elastomer-Jahrestagung der VDI-Gesellschaft Kunststofftechnik statt. Wirtschaftswachstum bei gleichzeitiger Minimierung der Umweltbelastung wird in den 90er Jahren zur zentralen Forderung an die technische Innovationsfähigkeit. Die Verringerung der produktionsbedingten Emissionen und der verantwortungsbewußte Umgang mit der Entsorgungsproblematik sind deshalb von größter Aktualität. Im Vordergrund der industriellen Produktion sollte zukünftig eine ganzheitliche Betrachtung stehen. Der Produktionsprozeß sollte so gestaltet werden, daß Emissionen und Immissionen, Abfall und Ausschuß gering gehalten werden. Die Rücknahme und Wiederverwertung der gebrauchten Produkte gewinnt immer mehr an Bedeutung; hier greift der gezielte Einsatz von Recyclingverfahren. Die Fachtagung stellt diese Problematik dar und bietet anhand von Beispielen aus der Praxis Lösungen an. Am Beispiel des Elastomereinsatzes im Automobil soll eine ganzheitliche Betrachtung dargestellt werden. Ausführliches Programm über die VDI-Gesellschaft Kunststofftechnik (VDI-K), Postfach 1139, 4000 Düsseldorf 1, Tel.: 0211/

6214-527/514, Fax: 0211/6214-575. ÖÇ Auf der Fachtagung "Mischen von Kunststoff- und Kautschukprodukten" der VDI-Gesellschaft Kunststofftechnik vom 5. bis 7. 3. 91 in Brugg/Windisch, Schweiz, werden die Mischoperationen nach dem neuesten Stand von Technik und Wissenschaft behandelt und durch Kurzfilme sowie Übungsbeispiele erläutert. Die Vorträge und Diskussionen sollen den in der Kunststoff-, Kautschuk- und Chemieindustrie tätigen Fachleuten helfen, die Mischer zu dimensionieren und optimieren, die Produktqualität vorauszuberechnen und eigene Versuchsdaten auszuwerten. Das Tagungsprogramm bietet den Teilnehmern Gelegenheit zur Diskussion mit Fachkollegen, damit auch Probleme aus der Praxis erörtert werden können. Ausführliches Programm über die VDI-Gesellschaft Kunststofftechnik (VDI-K), Postfach 1139, 4000 Düsseldorf 1, Tel.: 0211/6214-527/514, Fax: 0211/6214-575.#N

Am 4. und 5. Juni 1991 findet in Essen unter der wissenschaftlichen Leitung von Professor Dr. techn. Pischinger die Tagung "Blockheizkraftwerke und Wärmepumpen" statt. Fachlicher Träger der Veranstaltung ist die VDI-Gesellschaft Energietechnik. Die VDI-GET bietet auf dieser Konferenz - anhand von Anlagenbeispielen - Erfahrungsberichte von Blockheizkraftwerken und Wärmpepumpen mit Verbrennungsmotoren und Gasturbinen an. Ebenso ausführlich werden, ausgehend von den nationalen Rahmenbedingungen, die BHKW- und Wärmepumpen-Erfahrungen des Partnerlandes Japan abgehandelt. Als dritte Themengruppe werden Umweltaspekte der BHKW- und Wärmepumpen-Technik unter besonderer Berücksichtigung des Treibhauseffektes angesprochen. Eine fachbegleitende Ausstellung unterstreicht den Bezug zur Praxis. Tagungsprogramme und Anmeldeformular über die VDI-Gesellschaft Energietechnik (VDI-GET), Postfach 1139, 4000 Düsseldorf 1, Tel.: 0211/6214-414.

Alle Jahre wieder in der Vorweihnachtszeit stellen japanische Unternehmen ihre Findigkeit unter Beweis: Es gilt, den nahezu unersättlichen Spieltrieb der Töchter und Söhne Nippons zu befriedigen.